一辆车都没造出来，却因“员工5000万的零食采购费”成为造车行业的笑线年，富士康、腾讯、和谐汽车三家，为了进军中国新能源汽车市场，直接一起联手，投资10亿，成立了一个公司。

　　在他的带领下，17年9月，就成立了一个全新的汽车品牌，就是拜腾汽车。它先是在南京规划的1200亩生产基地，总投资110亿的蓝图，让这家公司迅速成为资本市场的宠儿。南京市政府也给予土地、税收优惠和贷款支持，估值接近20亿美元，一举成为行业内的“独角兽”。

　　2018年首款概念车亮相时，那块占据整个中控的48英寸大屏惊艳全场，德国工艺的整车控制器、量身定制的工作服、进口环保名片，处处彰显着高端定位。计划产能为30万台。按照计划，拜腾汽车要在2019年底前实现M-Byte车型的正式量产，其野心勃勃，试图在新能源汽车市场中分得一杯羹。

　　拜腾汽车先后进行了四次融资，投资方包括一汽集团、宁德时代、富士康等等，融资金额就高达84亿，相当于平均一年花掉21个亿，结果造车竟然还停留在PPT阶段。

　　然而，随着时间的推移，人们逐渐发现，拜腾汽车的发展轨迹开始偏离正轨。原本计划在2019年底量产的M-Byte车型，不断推迟，从2019年底推到2020年，再延迟到2022年一季度，最后等来的不是量产，而是破产的消息。

　　据相关数据显示，拜腾汽车在研发上的支出占比不足15%，而大量的资金被投入到了各种“面子工程”和非核心业务上。这种不合理的资金分配，直接导致了公司在核心业务上的投入不足，产品研发进展缓慢，最终陷入了资金链断裂的困境。

　　在2019年，拜腾汽车为了参加北美车展，线万美金，把辛辛苦打造的“概念车”空运到美国，展会结束后还得高价海运回来。

　　更搞笑的是，拜腾汽车在北美的分公司，只有不到300人的团队，居然一年光吃零食就花了700多万美元，换成人民币就差不多近5000万，每人每天的消耗接近450元。高管办公室布置得十分奢华，员工的名片还用进口环保材料，单盒成本就超过了千元。

　　高管出行基本上都是选择头等舱，享用顶级红酒。理想汽车的CEO李想曾经调侃，他们这3200人的团队里，居然只有2个副总裁，出差的时候还得住经济酒店，花钱还要和同行拼房。

　　拜腾的全球化战略导致了巨额资金消耗，然而该公司始终秉持不计成本的扩张理念，其资金投入规模堪称奢侈至极。

　　拜腾将整车控制器外包给德国博世，耗资高达亿元，远超行业普遍数百万的水平，两者相差百倍，拜腾却毫不在意。

　　说到管理，拜腾简直是教科书级的反面教材。德国人管研发，美国人管设计，中国人管生产，结果三拨人各唱各的调。有员工爆料，不足千人的团队竟设29位副总裁，光是产品定义就改了23稿，每次调整都要推翻重来。

　　2019年本该量产的关键时刻，CEO毕福康突然撂挑子去拜腾美国分公司休长假，留下戴雷一个人收拾烂摊子。更致命的是，大股东一汽集团和富士康的宫斗，直接把融资渠道给掐死了。

　　疫情的爆发成为了压垮拜腾汽车的最后一根稻草。疫情导致全球经济下滑，汽车行业受到重创，拜腾汽车也未能幸免。南京工厂因拖欠供应商3.2亿元货款停摆，硅谷团队因签证问题集体撤离，公司的生产和研发陷入了停滞状态。

　　2025年4月15日，京东拍卖平台显示，六度流拍后，拜腾汽车母公司相关资产终于以8.18亿元底价被成功拍卖。此次拍卖的资产，正是拜腾汽车位于南京市占地超1000亩的生产基地，曾经雄心勃勃的拜腾汽车，最终以这样惨淡的方式收场。

　　路过拜腾总部旧址，玻璃幕墙上“重新定义汽车”的标语仍未拆除。隔壁小卖部老板的一句话道破真相：“他们没重新定义汽车，倒是重新定义了烧钱。”

　　造车需要野心，但更需要敬畏。当资本狂欢退去，唯有脚踏实地者能穿越周期。正如网友所言：“PPT能造车，母猪能上树。现在树没见着，倒是摔死一堆猪。”

　　[1] 网易新闻《烧光84亿没造出一辆车，却花五千万给员工买零食，又一家车企倒下》 [2] 网易新闻《烧光84亿没造出一辆车》 [3] 搜狐汽车《拜腾汽车凉了》 [4] 网易新闻《烧光84亿造不出一辆车！8.18亿元被拍卖，又一车企跌落神坛，凉了》 [5] 懂车帝《3百人吃掉5千万零食》 [6] 懂车帝《听我一句劝：想买新能源车再等等，倒闭潮要来了》 [7]电池网、投中网等行业分析 [8] 腾讯新闻《拜腾创始人出局》 [9] 新浪财经《汽车资本用脚投票》 [10] 网易新闻《车圈胖东来！长城汽车40亿利润奖员工！》